Transporte Marítimo Nacional

 

O transporte marítimo de cargas sempre foi uma opção considerada em negócios internacionais. É uma boa escolha sem sombra de dúvidas (dependendo do produto a ser transportado e o prazo de entrega). É barato, seguro e eficiente. Um inconveniente é o transit time (tempo de trânsito entre o porto de origem e destino para entrega da mercadoria). Mesmo que a opção de transporte marítimo não seja considerada em alguns casos, ele é a principal modalidade de transporte usada em comércio exterior. As mercadorias são embarcadas conforme o seu tipo em navios cargueiros, graneleiros ou navios especiais.

Existem dois tipos de transporte marítimo, a saber, são eles: internacional e nacional. No Brasil, o transporte marítimo internacional é o grande responsável pelo fluxo de bens escoados e recebidos do exterior.

Não se pode comparar a movimentação de cargas entre o transporte marítimo e o transporte aéreo. Áreas diferentes, clientes, preço e prazo diferentes. Antes de escrever algum tópico discutindo sobre taxas e sobretaxas cobradas no transporte marítimo internacional, gostaria de compartilhar com vocês as definições de transporte marítimo nacional ou navegação mercantil nacionalizada, são elas:

Navegação de Cabotagem:
É a navegação entre portos brasileiros.

Navegação Interior:
É a navegação lacustre e fluvial.

Navegação de Grande Cabotagem:
É a navegação entre portos brasileiros até os portos do Rio da Prata e das Guianas.

Navegação Portuária ou de Porto:
É a navegação entre os limites portuários pelos rebocadores, chatas, etc.

Navegação de Alto-Mar:
É a navegação para fins especiais.

A Navegação de Longo Curso é a navegação entre portos brasileiros e portos estrangeiros realizando o transporte internacional de bens e com características próprias. No próximo tópico irei abordar as principais características da Navegação de Longo Curso.

Fonte: Cobranças Documentárias URC 522 (Rômulo Francisco Vera Del Carpio – 3º Ed.)

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